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Données techniques

Nos autogires ELA sont à la fine pointe de la technologie d’aéronefs légers. Naturellement, ceci en fait une référence pour les autres manufacturiers.
Le châssis est fait de tubes et plaques d’acier inoxydable coupés à la machine laser CNC et soudés par TIG (tungsten inert gas).

L’acier inoxydable garantie l’absence de corrosion même sous les conditions les plus ardues. Le châssis est conçu et testé pour résister à 5 Gs au décollage au poids maximum. Ceci nous donne une grande fiabilité.

Le système de control du rotor est doublé de façon à pouvoir piloter à partir des deux sièges. Tout comme le châssis, il est fait d’acier inoxydable. Le système de contrôle du rotor de l’autogire est monté sur des roulements à billes en acier inoxydable avec protection ZZ. Les deux leviers de commande sont de type « top gun » avec des contrôles de trim rotor et de boutons radios (ptt).

La tête du rotor est constituée de pièces travaillées avec une machine CNC. Ces pièces sont en acier inoxydable, en acier haute résistance et en alliage d’aluminium 7075 T6. Les boulons utilisés sont de qualité aéronautique, ce qui garantit leur fiabilité et standardisation. La tête du rotor contient les systèmes de prélanceur et de trim qui sont des caractéristiques importantes de nos autogires.

La cabine de l’autogire est faite de fibres de carbone et de résine d’époxy par des techniques de fine pointe pour les matériaux composites. Notre usine a les bonnes installations pour utiliser des techniques avancées, incluant des cabines avec air conditionné, des fournaises de polymérisation, et des systèmes d’atténuation d’humidité.

La queue de l’aéronef est faite de fibres de carbone et de résine d’époxy. Son design aérodynamique a été étudié avec soin pour donner à la direction une stabilité et un potentiel qui sont inégalés par d’autres autogires dans la même catégorie. La queue a été testée avec succès pour prouver sa force à vitesse maximale.

Le rotor ELA est responsable de 90% de la performance superbe de nos autogires.

Il est fait d’une combinaison d’aluminium et de fibres de verre et de carbone avec résine d’époxy. Les pales du rotor sont fabriquées avec des techniques crées à notre propre usine et qui ont été approuvées par le département d’aviation civile. Les tests de certification ont prouvé que notre rotor est extrêmement solide. Les pales peuvent supporter des charges de traction jusqu’à 26 000 Kg, alors que la charge maximale en vol ne dépasse pas 6 500 Kg. Des vibrations minimales, un fini de qualité, de la performance et de la solidité sont les touches parfaites qui séparent nos autogires de tous les autres.

Moteur Rotax 912 ULS

Poids à vide 260 kg
Poids maximum au décollage 450 kg
Vitesse à ne jamais dépasser 175 km/h - 110 Mph
Vitesse de croisière 130 km/h - 80 Mph
Vitesse minimum 35 km/h - 22 Mph
Régime d'ascension 800 pies/min
Distance de décollage 100 m
Distance d'atterrissage 0-10 m
Autonomie 400 km / 250 Mi

Moteur Rotax 914 UL Turbo

Poids à vide 265 kg
Poids maximum au décollage 450 kg
Vitesse à ne jamais dépasser 175 km/h - 110 Mph
Vitesse de croisière 140 km/h - 88 Mph
Vitesse minimum 35 km/h - 22 Mph
Régime d'ascension 1200 pies/min
Distance de décollage 80 m
Distance d'atterrissage 0-10 m
Autonomie 400 km / 250 Mi

ELA Gyro Canada
2295 Av De L'aéroport
Saint-Hyacinthe, QC
J2S 9A6
450-230-3241
info@elagyrocanada.com

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